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17-nov-2008, 00:23
Honda presentó en Estados Unidos sus novedades para la próxima temporada. Nada revolucionario, como se esperaba, pero sí algunos cambios importantes en las motos de cross de MX1 y MX2, que han sido las que han sido descubiertas en esta ocasión. La CRF 450 R incorpora inyección electrónica
Injeccion Electrónica para la HONDA CRF 450 R - 2009
La Honda CRF 450 R sigue siendo la más ligera de su categoría gracias a un buen chasis en aluminio combinado con un propulsor compacto y potente que viene alimentado por inyección electrónica. Y no contentos con ese importante cambio, ahora se ha reducido el peso en casi dos kilos; el motor ha sido rediseñado para ofrecer un pilotaje más fácil, una respuesta más rápida, mejor comportamiento en curva y una entrega de potencia más suave.
En las primeras pruebas realizadas en este nuevo modelo, los pilotos de prueba declaran que la moto se conduce mejor, con lo que es más rápida y se logra rebajar el tiempo marcado con la unidad 2008 de forma asombrosa.
La nueva CRF450R es más estrecha, ligera y suave, con un centro de gravedad más bajo que facilita el control en el aire. La aerodinámica ha sido refinada para conseguir la penetración en el aire de una auténtica bala.
La centralización de masas mejorada y el menor peso minimizan la inercia para proporcionar una sensación de perfecto control y manejabilidad. Se ha mejorado el tacto del par motor a cualquier régimen y las prestaciones globales son más rápidas y uniformes.
CRF 250 R - 2009
La CRF 250 R es heredera de muchas mejoras que incorpora su hermana mayor la 450. Una de las características principales de esta moto es su potente motor 4T, con su característico sistema de escape con doble silencioso, sube rápidamente de vueltas.
El cambio recibido para 2009 es un tratamiento de aligeramiento general para reducir peso, aunque la moto es más manejable y, a pesar de tener una entrega de potencia más suave, su aceleración sigue siendo "marca Honda" gracias a la planta motriz Unicam, con 4 válvulas y refrigeración líquida. Tiene un tacto de par más fuerte de bajo a medio régimen y un cambio más suave y preciso.
El bastidor y la parte ciclo, ligeros y resistentes, se han reducido y optimizado todo lo posible para lograr un comportamiento magistral en difíciles zonas de 'whoops' y en saltos de gran altura. Los reglajes de suspensión han sido refinados y complementados con nuevos reglajes del amortiguador de dirección para un control y tracción excelentes incluso sobre las superficies más difíciles y menos predecibles.
Injeccion Electrónica para la HONDA CRF 450 R - 2009
La Honda CRF 450 R sigue siendo la más ligera de su categoría gracias a un buen chasis en aluminio combinado con un propulsor compacto y potente que viene alimentado por inyección electrónica. Y no contentos con ese importante cambio, ahora se ha reducido el peso en casi dos kilos; el motor ha sido rediseñado para ofrecer un pilotaje más fácil, una respuesta más rápida, mejor comportamiento en curva y una entrega de potencia más suave.
En las primeras pruebas realizadas en este nuevo modelo, los pilotos de prueba declaran que la moto se conduce mejor, con lo que es más rápida y se logra rebajar el tiempo marcado con la unidad 2008 de forma asombrosa.
La nueva CRF450R es más estrecha, ligera y suave, con un centro de gravedad más bajo que facilita el control en el aire. La aerodinámica ha sido refinada para conseguir la penetración en el aire de una auténtica bala.
La centralización de masas mejorada y el menor peso minimizan la inercia para proporcionar una sensación de perfecto control y manejabilidad. Se ha mejorado el tacto del par motor a cualquier régimen y las prestaciones globales son más rápidas y uniformes.
CRF 250 R - 2009
La CRF 250 R es heredera de muchas mejoras que incorpora su hermana mayor la 450. Una de las características principales de esta moto es su potente motor 4T, con su característico sistema de escape con doble silencioso, sube rápidamente de vueltas.
El cambio recibido para 2009 es un tratamiento de aligeramiento general para reducir peso, aunque la moto es más manejable y, a pesar de tener una entrega de potencia más suave, su aceleración sigue siendo "marca Honda" gracias a la planta motriz Unicam, con 4 válvulas y refrigeración líquida. Tiene un tacto de par más fuerte de bajo a medio régimen y un cambio más suave y preciso.
El bastidor y la parte ciclo, ligeros y resistentes, se han reducido y optimizado todo lo posible para lograr un comportamiento magistral en difíciles zonas de 'whoops' y en saltos de gran altura. Los reglajes de suspensión han sido refinados y complementados con nuevos reglajes del amortiguador de dirección para un control y tracción excelentes incluso sobre las superficies más difíciles y menos predecibles.